Zúñiga C., RosaÁguila Moënne, Marcelo AlbertoFacultad de Ingeniería y Construcción Civil2019-10-022019-10-022004http://repositorio.unab.cl/xmlui/handle/ria/10274Tesis (Constructor Civil)Las mezclas asfálticas SMA se caracterizan por: tener un alto contenido de cemento asfáltico (6,5 a 8 %), disponer de un fuerte esqueleto formado por un gran contenido de árido grueso (Mayor al 70%), y por la incorporación a la mezcla de un aditivo estabilizador. Con el objeto de incorporar esta nueva mezcla en los caminos de Chile se realiza esta investigación, desarrollada experimentalmente en el Laboratorio Nacional de Vialidad y en un tramo de prueba, cuyos resultados y conclusiones se presentan en este trabajo. El método de diseño de las mezclas SMA es el Marshall pero con ciertas restricciones como por ejemplo que la estabilidad y la fluencia Marshall no sean parámetros para la dosificación de este tipo de mezclas. Lo que se busca en el diseño de las mezclas SMA es encontrar una granulometría que permita el contacto de piedra sobre piedra y determinar un porcentaje óptimo de asfalto (no menor al 6,5%) que entregue un porcentaje determinado de huecos en la mezcla. Para el diseño de la mezcla y las características de los materiales utilizados se trabajó con una recopilación de antecedentes y especificaciones extranjeras. El objetivo de esto fue que, una vez realizados los ensayos de laboratorio y colocada la mezcla en el tramo de prueba, se pudieran redactar las especificaciones para este tipo de mezclas en Chile. En este trabajo se encuentran las especificaciones que ya están en el volumen 5 del Manual de Carreteras. Es importante mencionar que una vez realizada la investigación en el LNV y colocada la mezcla en el tramo de prueba se concluye que es factible técnicamente la colocación de mezclas tipo SMA en Chile. Los costos constructivos iniciales son alrededor de un 20% más elevados que una mezcla tradicional, pero estos se compensan con el mayor tiempo que las mezclas SMA permanecen inalteradas. De acuerdo a la bibliografía y a la experiencia en Europa estas mezclas tienen una vida útil alrededor de un 40 a· 80% mayor que una mezcla tradicional.These mixes are characterized to have a high asphaltic cement content (6,5 to 8%), having a strong skeleton formed by a great arid thick content (bigger to 75%), and for the incorporation of a preservative stabilizer into the mix. . In order to incorporating this new technology in the roads of Chile this investigation is carried on. lt was experimentally developed in LNV and in a test road whose results and conclusions are presented in this work. The design method of the SMA mixtures is the Marshall, but with certain restrictions like, for example that the Marshall stability and the fluence are not parameters for the dosage of this kind of mixtures. What is looked for in the design of the SMA mixtures is to find a grain that allows the stone over contact and to determine a optimun percentage of asphalt (not less to 6,5%) that gives a certain percentage of holes in the mixture. For the design of the mixture and the used materials characteristics, it was worked with an foreing specification and background compilation. The objective of this was that once carried out the laboratory test and placed the mixture in the test road the specifications could be edited for this type of mixtures in Chile. In this work the specifications that are already and in the volume 5 of the Manual of Highways are included. lt is important to mention that once carried out the investigation in LNV and placed the mixture in the test road it is concluded that it is technically feasible the placement of mixtures type SMA in Chile. The initials constructive cost are around 20% higher than a traditional mixture, but they are compensated with the bigger time that the SMA mixtures remains unaffected. According to the bibliography and to the experience in Europe these mixtures have an useful life about 40 to 80 % bigger than a traditional mixture.esAsfaltosMezclasPruebasTesis