Taller Nª1 Vapores S. A

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dc.contributor.advisorMoll Candia, René Adrián
dc.contributor.authorBustos Donoso, Iván Francisco
dc.contributor.authorCamoglino Lema, Guillermo Enrique
dc.contributor.authorCassab Guajardo, Camila Antonella
dc.contributor.editorFacultad de Economía y Negocios
dc.contributor.editorEscuela de Contador Auditor
dc.date.accessioned2024-10-18T19:57:30Z
dc.date.available2024-10-18T19:57:30Z
dc.date.issued2023
dc.descriptionProyecto de título (Contador Auditor)
dc.description.abstract“CSAV OBTIENE UTILIDADES POR US$ 598 MILLONES EN EL PRIMER TRIMESTRE 2023” • Se presentan los EEFF del último trimestre de CSVA lo cual representa una baja del 57% respecto a la comparación del mismo trimestre del 2022, la baja se explica por la estabilidad operacional post pandemia, ya que ahora existe una normalidad operacional después del quiebre y cierre de puertos en el mundo, efecto cíclico por los altos valores de los fletes. • El año 2023 estará marcado por una tendencia a la normalización en el negocio naviero, con un escenario relativamente adverso en la demanda por transporte. • El comercio marítimo representa el 80% del PIB y resulta un indicador clave del estado de la economía mundial, el 85% del comercio es marítimo, Pero el año pasado, a medida que aumentaban los vientos macroeconómicos en contra sumados a la inflación, se empezó a ver una ralentización de las tendencias. Si el comercio marítimo marca el pulso del PIB mundial, es el mercado chino el que marca el pulso del comercio marítimo. Y es que la caída en la demanda de las siderúrgicas asiáticas es la principal responsable de la baja en el transporte de mineral de hierro, así como la menor demanda de bienes de consumo en occidente la raíz del menor intercambio de carga contenerizada. Por su parte, las tensiones geopolíticas entre Rusia y Ucrania, si bien suman a la inflación y otros problemas asociados a la disponibilidad de la carga, las sanciones económicas a productos rusos obligan a los compradores a obtener insumos desde otros mercados, impulsando movimientos y volúmenes en rutas menos concurridas y con navegaciones más extensas, generando un cambio en los patrones comerciales. Cuando hay ralentización en la economía mundial eso es muy negativo para la industria del shipping.
dc.identifier.urihttps://repositorio.unab.cl/handle/ria/61368
dc.language.isoes
dc.publisherUniversidad Andrés Bello
dc.subjectCompañía Sudamericana de Vapores (Chile)
dc.subjectTransporte Marítimo
dc.subjectContabilidad
dc.subjectEstados Financieros
dc.subjectAuditoría
dc.titleTaller Nª1 Vapores S. A
dc.typeTesis
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