El nuevo escarabajo
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Fecha
2021
Profesor/a Guía
Facultad/escuela
Idioma
es
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Editor
Universidad Andrés Bello
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Licencia CC
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Resumen
En 1970, las ventas del Escarabajo habían alcanzado un máximo de 405.615 unidades
y el automóvil se había convertido en un verdadero símbolo estadounidense. En 1979, la
carrera de este modelo en Norteamérica se detuvo abruptamente. La incapacidad de
Volkswagen de cumplir con los requisitos de dos Leyes (La National Higway Safety Act de
1966 y la Clean Air Act de 1970), obligaron a la compañía a dejar de vender el automóvil en
ese país. Sin embargo, el idilio con ese auto no término ahí.
Más de 10 años después de venderse el último Escarabajo en Estados Unidos, J, Mays
gerente del Centro de Diseño de Volkswagen en Simi Valley, California y Freeman Thomas,
jefe de diseño, con el total apoyo de Helmut Warkuss, director del Centro de Diseño para la
Excelencia de Volkswagen, empezaron a considerar la idea de diseñar un nuevo Escarabajo
como una forma de revivir las decadentes ventas de la franquicia.
La visión de los diseñadores era combinar las ventajas del pasado, con la geometría
del diseño del futuro. Al reinterpretar el Escarabajo original, utilizando los elementos clásicos
y las formas básicas que hicieron tan popular al automóvil, y mediante la adición de
tecnología de punta y moderna, los diseñadores esperaban crear algo que captara el carácter
y sentido de historia del Escarabajo, ofreciendo a la vez un modelo nuevo para la década de
los años 90.
La primera aparición del nuevo modelo fue en la Feria Internacional de Autos de
Norteamérica en Detroit en 1994. A finales de 1997, Volkswagen había vendido 137.885
automóviles lo que representaba un aumento del 178%, respecto a su punto más bajo de
ventas en 1993.
En sus últimos años el Volkswagen Beetle, comenzó a sufrir por las tendencias de la
industria, los SUV comienzan a tomar fuerza en la mayoría de los consumidores, mientras
que los coupés y en general los autos capricho pierden su mercado poco a poco. Tal factor,
más el nuevo enfoque de Volkswagen en electrificar su gama, ha hecho que este vehículo
llegue a su fin. No sin antes irse con cifras envidiables para la industria automotriz, tanto a nivel mundial, como la mexicana. Ya que en la planta de Puebla se fabricaron 1.7 millones
de Beetle en ambas carrocerías, y con todo tipo de motores, pues desde aquí se mandaban a
todos los países donde se tenía presencia.
Notas
Proyecto fin de Máster (Magíster Dirección de Empresas MBA)