Prefactibilidad en sistema eficaz de transporte interurbano

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dc.contributor.advisorZamora Marín, Daniel
dc.contributor.authorRaigan Montecinos, Yasna Valeria
dc.contributor.authorLazcano Turrieta, Diego Ignacio
dc.contributor.editorFacultad de Ingeniería
dc.date.accessioned2019-12-06T13:57:04Z
dc.date.available2019-12-06T13:57:04Z
dc.date.issued2014
dc.descriptionTesis (Ingeniero Civil Industrial)es
dc.description.abstractA menudo son cientos de personas las que recurren a estos servicios para desplazarse, mayoritariamente son trabajadores y estudiantes que desean movilizarse desde la provincia de Los Andes hasta Santiago. Las empresas actuales, Buses Ahumada y Pullman Bus, cuentan con buses que poseen una capacidad promedio de 46 asientos. Además cada compañía cuenta con su propio terminal de buses en la ciudad de Los Andes y un terminal de llegada en Santiago. El sistema actual de transporte opera mediante la adquisición de un boleto por parte del cliente, este viene asignado con un horario, fecha y número de asiento. Estas características las establece el mismo cliente para cuando desee efectuar el eventual viaje y además en función de la disponibilidad con la que cuente la empresa de transporte. Las compras de boletos se pueden realizar con anticipación para asegurar un cupo, o en el mismo momento de viajar, donde existe una alta probabilidad de no encontrar disponibilidad, generando largos tiempos de espera para poder movilizarse. Se puede visualizar fácilmente dos horarios punta con los que cuenta el sistema, el primero es desde las 5:40 A.M. (primer bus en circulación) hasta aproximadamente las 8:30 A.M. con destino Los Andes -Santiago, y el segundo horario punta es desde las 6:00 P.M. hasta 8:30 P.M. con sentido inverso, o sea, Santiago - Los Andes. Se deja entrever que el primer horario punta corresponde a las personas que se dirigen desde sus hogares en Los Andes, hasta sus respectivos puestos laborales o centros educacionales ubicados en la ciudad de Santiago, por lo tanto, el segundo horario punta es el retorno a sus hogares de estas mismas personas. En el horario punta de la mañana se observan largas esperas en el eventual caso de que una persona no posea un boleto, ya que, la mayoría de los frecuentes viajeros prefiere dejar su pasaje asegurado para así no tener que pasar por esa situación de incertidumbre. Ambas empresas aumentan sus frecuencias de salidas al tener mayor demanda. Buses Ahumada se pueden observar cada 10 minutos, en cambio, Pullman Bus cada 15 minutos. En horario normal tienen un promedio de salida de cada 30 minutos por ambas compañías. Se observa que las personas requieren un servicio más eficaz y rápido para trasladarse, puesto que, una parte importante de los usuarios prefiere trasladarse de terminal a terminal. Las múltiples paradas en ruta incrementan considerablemente los tiempos de llegada. Esto conlleva a asignar una mayor parte de tiempo al viaje por parte del usuario. En conclusión, se detectó principalmente la no cobertura del total de pasajeros en el sistema actual, por parte de ambas empresas ya mencionadas. Esto conlleva a largos tiempos de espera para poder movilizarse. Además se busca satisfacer la demanda no cubierta en la actualidad, con mejores estándares de seguridad y de calidad, siendo un aporte para la comunidad de Los Andes que necesita desplazarse a diario a la ciudad de Santiago.es
dc.identifier.urihttp://repositorio.unab.cl/xmlui/handle/ria/11216
dc.language.isoeses
dc.publisherUniversidad Andrés Belloes
dc.subjectProyectos de Inversiónes
dc.subjectEvaluaciónes
dc.subjectTransporte de Pasajeroses
dc.subjectAdministraciónes
dc.titlePrefactibilidad en sistema eficaz de transporte interurbanoes
dc.typeTesises
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